Trucks tensos o sueltos: el ajuste depende de un solo parámetro

Niveau : Débutant

En 1978, Rick Blackhart resume los trucks de la época en una frase: « l’un cassait, l’autre ne tournait pas ». De ce ras-le-bol naît Independent, à Newark, en Californie. Quarante-huit ans plus tard, au skatepark, la question qui revient le plus, c’est toujours celle-là: trucks serrés o lâches, tú los ajustas cuántos, tú?

Para ver Serrer et desserrer ses trucks de skate en une minute

Mauvaise question. Tu pote puede darte su réglage al cuarto de giro près, ça ne te servira presque a nada. Des trucks serrés o lâches, ça ne se copie pas. Ça dépend d’un seul parámetro, y eso no es ni tu spot ni tu trick favorito.

On va le trouver ensemble. Con una llave, tres sesiones, y cero gamelle evitables.

Trucks serrés o lâches: un cuarto de giro de tuerca cambia todo

Retourne ta planche. En el medio de cada truck, hay una gran tornillo vertical: el kingpin. Alrededor, dos gomitas de uretano, los bushings. En la cima, una tuerca. Tú aprietas la tuerca, las gomitas se aprietan, la plancha se inclina menos. Tú la aflojas, se relajan, la plancha gira más fácilmente.

Estas gomitas existen en varias durezas, medidas en « A ». En Independent, la gama va de 78a a 96a, alrededor de 9 dólares el juego. Cuanto más alto el número, más resiste la goma. Aquí tienes las cuatro que más encontramos:

1. 88a, las gomitas suaves — Se ceden tan pronto como las pones. Perfecto si eres ligero, problema si pesas más.
2. 90a, el punto medio — El ajuste es universal. Gira sin flotar.
3. 92a, un paso más firme — Para los que encuentran los 90a demasiado blandos, incluso con el ajuste al máximo.
4. 94a, las gomitas duras — Se mantienen bajo un cuerpo grande o a alta velocidad.
5. Un cuarto de vuelta a la vez, nunca más — Entre dos intentos, solo gira el tornillo un cuarto de vuelta. Si no, ya no sabes qué cambió.
6. Equilibra los dos trucks — Un delantero apretado y un trasero flojo, la tabla gira de forma torcida y lo sientes en la primera curva.

Bowl, street, skatepark: por qué te dicen una cosa y la contraria

Pregunta a tres skaters y tendrás tres opiniones distintas. El que patina bowl te dirá que los lleves sueltos, para carvear en las curvas sin levantar la tabla. El que patina street te dirá que los aprietes, para caer recto después de un ollie. Y el que patina un poco de todo te soltará un «ni muy sueltos ni muy duros».

Todos tienen su parte de razón. En bowl giras inclinando la tabla, así que unos ejes que cedan fácil te hacen la vida más sencilla. En la calle vas sobre todo en línea recta, tirando trucos y cayéndolos, así que buscas una tabla que no te escupa de lado al caer un poco descolocado.

La movida es que el terreno solo cambia tu ajuste una pizca. Estamos hablando de un cuarto de vuelta, media vuelta como muchísimo. Dos skaters que patinan el mismo bowl pueden llevar configuraciones radicalmente opuestas. Y eso el terreno no lo explica.

Tricks: lo que de verdad te cuesta llevar los ejes demasiado sueltos

Con los trucks sueltos, los primeros diez minutos son una gozada. La tabla responde al menor movimiento de tobillo. Luego coges velocidad, y la tabla empieza a temblar sola de izquierda a derecha. Eso es el speed wobble. Si no lo notas venir, acabas con las manos en el suelo.

La otra trampa es el wheelbite. Te inclinas mucho, la rueda roza la parte de abajo del deck y se bloquea en seco. La tabla se para, tú no. Pasa sobre todo al aterrizar un ollie, cuando caes más cargado sobre un pie que sobre el otro.

Al contrario, con los trucks demasiado apretados no te caes. Te cansan. No puedes corregir la trayectoria con los pies, giras levantando el morro de la tabla, y los tobillos cargan con todo.

Fíjate en Lizzie Armanto. En 2018, se convierte en la primera mujer en completar The Loop, una rampa de 360 grados. En una curva así, a esa velocidad, una tabla que tiembla no perdona nada. Lo que busca ella, como todos los que van rápido en transición, es una tabla que vaya recta y que gire cuando ella decida, no antes.

El único parámetro que decide: tu peso sobre las gomas

La réponse est là. Le réglage qui décide si tes trucks doivent être serrés ou lâches, c’est ton poids. Pas ton spot, pas tes tricks.

Pourquoi ? Quand tu inclines la planche, c’est ton corps qui écrase les gommes. À 45 kilos, une gomme 94a bouge à peine : ta planche paraît en béton même écrou desserré. À 85 kilos, une gomme 88a s’écrase au moindre appui : ta planche flotte même écrou serré à fond. Même réglage, deux planches qui n’ont rien à voir.

C’est pour ça que copier le réglage d’un colega ne marche pas. Et c’est pour ça qu’on voit des débutants serrer l’écrou jusqu’à écraser complètement les gomas, au lieu de changer de gomas. Comme repère de départ : ligero, pars del 88a ; peso medio, del 90a ; por encima de unos 75 kilos, mira hacia los 92a o 94a. Ensuite seulement, tu règles l’écrou selon ton terrain. On a tout détaillé dans notre guía de bushings.

3 sesiones para encontrar tu ajuste sin acabar en el suelo

Necesitas una llave de skate, una T-tool hace perfectamente el apaño, y un suelo liso y plano. Nada de cuesta, nada de bowl para las pruebas.

1. Sesión 1, el punto cero. Ajusta la tuerca para que quede más o menos a ras de la parte alta del kingpin, igual por delante que por detrás. Rueda veinte minutos, haz curvas abiertas y curvas cerradas. Apunta lo que te moleste: no gira, o flota.
2. Sesión 2, el cuarto de vuelta. Si flotaba, aprieta un cuarto de vuelta. Si no giraba, afloja un cuarto de vuelta. Repite exactamente las mismas curvas. Acelera un poco más en línea recta: si la tabla empieza a vibrar, vas demasiado suelto.
3. Sesión 3, la validación. Haz tus trucos de verdad: ollies, recepciones, una pasada por el park. Quédate con el ajuste en el que la tabla vuelve recta sola tras una curva, sin que la rueda toque el deck cuando inclinas a fondo.

Una regla de seguridad no se negocia: la tuerca tiene que quedar siempre enroscada entera en el kingpin. Si al aflojar ves roscas al aire debajo de la tuerca, para. Tus gomas están demasiado duras para ti, cámbialas. Una tuerca que aguanta con dos hilos puede salir volando en plena sesión.

El día que tu tabla gire justo cuando quieras, dejarás de pensar en los trucks. Pensarás en tu línea. Eso es exactamente adonde queremos llevarte.

Buen ride.

¿Con qué gomas rodas, y la tuerca, la dejas a ras o la aprietas ? Dinos tu dureza y tu ajuste. Cuéntalo en los comentarios ↓