Trucks serrés ou lâches : le réglage dépend d’un seul paramètre

Niveau : Débutant

En 1978, Rick Blackhart résume les trucks de l’époque en une phrase : « l’un cassait, l’autre ne tournait pas ». De ce ras-le-bol naît Independent, à Newark, en Californie. Quarante-huit ans plus tard, au skatepark, la question qui revient le plus, c’est toujours celle-là : trucks serrés ou lâches, tu les serres combien, toi ?

Mauvaise question. Ton pote peut te donner son réglage au quart de tour près, ça ne te servira presque à rien. Des trucks serrés ou lâches, ça ne se copie pas. Ça dépend d’un seul paramètre, et ce n’est ni ton spot ni ton trick préféré.

On va le trouver ensemble. Avec une clé, trois sessions, et zéro gamelle évitable.

Trucks serrés ou lâches : un quart de tour d’écrou change tout

Retourne ta planche. Au milieu de chaque truck, il y a une grosse vis verticale : le kingpin. Autour, deux gommes en uréthane, les bushings. Au sommet, un écrou. Tu serres l’écrou, les gommes s’écrasent, la planche penche moins. Tu desserres, elles se relâchent, la planche tourne plus facilement.

Ces gommes existent en plusieurs duretés, mesurées en « A ». Chez Independent, la gamme va de 78a à 96a, autour de 9 dollars le jeu. Plus le chiffre monte, plus la gomme résiste. Voilà les quatre qu’on croise le plus :

1. 88a, les gommes souples — Elles cèdent dès que tu penches. Parfait si t’es léger, galère si tu pèses lourd.
2. 90a, le milieu de gamme — Le réglage passe-partout. Ça tourne sans flotter.
3. 92a, un cran plus ferme — Pour ceux qui trouvent les 90a trop mous même en serrant.
4. 94a, les gommes dures — Elles tiennent sous un gros gabarit ou à grosse vitesse.
5. Un quart de tour à la fois, jamais plus — Entre deux essais, tu ne bouges l’écrou que d’un quart de tour. Sinon tu ne sais plus ce qui a changé.
6. Règle les deux trucks pareil — Un avant serré et un arrière lâche, ta planche tourne de travers et tu le sens au premier virage.

Bowl, rue, skatepark : pourquoi on te dit tout et son contraire

Demande à trois skateurs, tu auras trois avis. Celui qui roule en bowl te dira de desserrer, pour carver dans les courbes sans lever le pied. Celui qui fait du street te dira de serrer, pour retomber droit après un ollie. Et celui qui fait un peu de tout te dira « moyen ».

Ils ont tous un peu raison. En bowl, tu tournes en penchant la planche, donc des trucks qui cèdent facilement t’aident. Dans la rue, tu fais surtout des lignes droites, des sauts et des réceptions, donc tu veux une planche qui ne part pas en crabe quand tu atterris un peu de travers.

Sauf que le terrain ne décale ton réglage que de peu. On parle d’un quart de tour, un demi-tour au grand maximum. Deux skateurs qui roulent au même bowl peuvent très bien avoir des réglages opposés. Et ça, le terrain ne l’explique pas.

Tricks : ce que des trucks trop lâches te coûtent vraiment

Des trucks lâches, c’est agréable les dix premières minutes. La planche répond au moindre mouvement de cheville. Puis tu prends de la vitesse, et la planche se met à trembler toute seule de gauche à droite. C’est le speed wobble. Si tu ne le sens pas venir, tu finis sur les mains.

L’autre piège, c’est le wheelbite. Tu penches fort, la roue touche le dessous du deck et se bloque net. La planche s’arrête, toi non. Ça arrive surtout en réception d’ollie, quand tu retombes plus sur un pied que sur l’autre.

À l’inverse, des trucks trop serrés ne te font pas tomber. Ils te fatiguent. Tu ne peux plus corriger ta trajectoire avec les pieds, tu tournes en soulevant l’avant de la planche, et tes chevilles prennent tout.

Regarde Lizzie Armanto. En 2018, elle devient la première femme à boucler The Loop, une rampe à 360 degrés. Sur une courbe pareille, à cette vitesse, une planche qui tremble ne pardonne rien. Ce qu’elle cherche, comme tous ceux qui roulent vite en transition, c’est une planche qui file droit et qui tourne quand elle le décide, pas avant.

Le seul paramètre qui décide : ton poids sur tes gommes

Voilà la réponse. Le paramètre qui décide si tes trucks doivent être serrés ou lâches, c’est ton poids. Pas ton spot, pas tes tricks.

Pourquoi ? Quand tu penches la planche, c’est ton corps qui écrase les gommes. À 45 kilos, une gomme 94a bouge à peine : ta planche paraît en béton même écrou desserré. À 85 kilos, une gomme 88a s’écrase au moindre appui : ta planche flotte même écrou serré à fond. Même réglage, deux planches qui n’ont rien à voir.

C’est pour ça que copier le réglage d’un pote ne marche pas. Et c’est pour ça qu’on voit des débutants serrer l’écrou jusqu’à écraser complètement les gommes, au lieu de changer de gommes. Comme repère de départ : léger, pars sur du 88a ; gabarit moyen, du 90a ; au-dessus de 75 kilos environ, regarde du côté des 92a ou 94a. Ensuite seulement, tu règles l’écrou selon ton terrain. On a tout détaillé dans notre guide des bushings.

3 sessions pour trouver ton réglage sans te mettre au sol

Il te faut une clé de skate, un T-tool fait très bien l’affaire, et un sol lisse et plat. Pas de pente, pas de bowl pour les tests.

1. Session 1, le point zéro. Règle l’écrou pour qu’il arrive à peu près au ras du haut du kingpin, pareil devant et derrière. Roule vingt minutes, fais des virages larges et des virages serrés. Note ce qui te gêne : ça tourne pas, ou ça flotte.
2. Session 2, le quart de tour. Si ça flottait, serre d’un quart de tour. Si ça tournait pas, desserre d’un quart de tour. Refais exactement les mêmes virages. Pousse un peu plus vite en ligne droite : si la planche commence à trembler, tu es trop lâche.
3. Session 3, la validation. Fais tes vrais tricks : ollies, réceptions, un passage au park. Garde le réglage où la planche revient droite toute seule après un virage, sans que la roue touche le deck quand tu penches à fond.

Une règle de sécurité ne se négocie pas : l’écrou doit toujours rester vissé en entier sur le kingpin. Si en desserrant tu vois des filets à nu sous l’écrou, arrête. Tes gommes sont trop dures pour toi, change-les. Un écrou qui tient par deux filets peut partir en pleine session.

Le jour où ta planche tourne pile quand tu le veux, tu ne penses plus aux trucks. Tu penses à ta ligne. C’est exactement là qu’on veut t’emmener.

Bon ride.

Tu roules sur quelles gommes, et ton écrou, tu le laisses au ras ou tu serres ? Donne ta dureté et ton réglage. Dis-le en commentaire ↓